美一小型飞机坠毁有伤亡吗
美国当地时间5月10日晚间8点40分左右，加州圣地亚哥斯堪的纳维亚航空学院的双引擎小飞机失联，多个目击者的报警电话证实在圣地亚哥郡的朱利安山区有飞机坠毁。警方赶赴现场后发现坠机事件引发山火，过火面积达12英亩（约5万平方米）。由于坠机地点地势险要，无法靠近，直到13日救援人员才找到飞机残骸和三具遇难者尸体。经确认残骸为失联飞机，遇难者为中国公民。
3.21空难垂直坠落时，你会认同遇难同胞集中飞机机头部位吗
会的，当机头倾斜向下时，机舱中的物体和人都会因重力原因前滑，集中到机头部位，随机头深埋土下，未滑到机头的，在飞机触地后产生的爆炸能量撕碎了，唉，心痛！各位一路走好！[流泪][流泪][祈祷][祈祷]
5735空重40吨，乘客还有油，大概60吨左右，9000米开始已每秒150米的速度掉落。撞击瞬间产生的动能堪比巡航导弹。
飞机是最硬的是钛合金发动机，都稀碎了
针织品安全带怎么可能保护人体
人，座椅，等等。。。全部都会被瞬间粉碎，进入机头位置。
大部分还在座位，安全带束缚在座位上；
部分因飞机不规则翻转，脱离安全带的乘客，应该在机尾位置。因为飞机最后状态是机头朝下冲下来，飞机下降的重力加速度，带着悬浮在尾部的乘客一起下降。
肯定不是集中在飞机的头部
飞机上又不是没有安全带。
这件事最大的疑点是为什么没有和塔台联系，驾驶舱有三个人，驾驶员的基本职业要求是，需要时刻与塔台联系，让塔台，也就是航空公司，航线上其它相关客机，了解这个飞机的情况，做出合理避让，那些说驾驶员忙于操作飞机的，都是不知道对驾驶员的基本职业要求。三个人在驾驶舱，一个都没有联系塔台，这是一个奇怪的现象。
说机械故障，可能性也不大
只要不出现崩溃性故障，所有的机械故障造成的异常，都是一个逐渐发展的过程，不会一下子出现这种急剧改变，比如说有人说的卡死，也是逐渐自己变到卡死的位置之后再卡死，那个变动过程就要导致飞机的向下，一般说，驾驶员发现机头向下之后就要改正姿态，类似开车时，发现车左右摆，驾驶员就会把车摆正，不会出现车自己打左转到极限位置后锁死的情况，汽车出现左右摆动很正常，出现锁死也不是不可能，但是，怎么摆动也不会摆动到极限位置，最奇妙的还是，到极限位置之后再锁死，这个太神奇了。
10公里外发现飞机部件，觉得可能性不大，应该是认错了，如果有，应该是那个短暂上升段负荷过大，飞机脆弱的地方崩溃。
说驾驶员有意操作，这个可能性一样不大，驾驶舱有三个人，并且这个操作需要很大力量，动作也很明显，而且，没什么必要。
所以，结论是波音的自动驾驶系统有问题，飞机这种情况，应该还是一个主动驾驶行为导致的结果，就像前面分析的，什么故障都不能导致这个结果，而驾驶行为的发出者只能是驾驶员或者自动驾驶系统，而驾驶员做出这个操作动作会很勉强，所以，还是波音的自动驾驶系统做的可能性更大。
结论
飞机有系统bug，在被误触发后，强制飞机机头向下，并坠毁，
被远程控制，强制机头向下，并坠毁。
逻辑上是存在这种可能性的吧。
虽然这有点阴谋论了，但是逻辑性没有问题的。
我也很奇怪是你说8000多米下来的时候是机械故障，飞行员来不及反应导致机头向下倒栽葱，呢么是什么原因会导致机头在2000多米处被强行拉平了，居然最后还会又往下倒栽葱？
说实话我觉得阴谋论也没有问题。
在空难飞机垂直坠落时，由于急速重心的转移，机内的人和物品都会被坠挤在坠机的前部位，同时，又会随着猛烈撞击和爆炸的力量粉身碎骨喷射四空百米以外。这就是现场无生命的悲惨的结果了哦。
东航MU5735空难发生以来，始终牵动着国人的心，人们为遇难者心痛，也和遇难者家属的悲痛一样的感同身受。
空难已经过去10天了，现场的搜救挖掘工作还在紧张有序的进行，但是，经过10天夜以继日的搜寻，始终没有发现遇难者比较完整的遗体，充其量就是一些“人体组织碎片”。人们不禁要问 : 遇难者的遗体到底哪里去了？真的会集中在飞机的头部吗？
我们从现场新闻发布会发出的消息看，到目前为止，发现的“人体组织碎片”基本上都是在方圆2、30米的坠落核心区以内，在这个范围以外，还没有相应的信息。而且随着核心区越挖越深，出现的“人体组织碎片”也开始多了起来。用新闻发布会上的话说，“集中”发现了多个人体组织，并且还被火烧过。
专家们通过第二个黑匣子被发现的地点分析认为，飞机撞击地面时，飞机的中后部瞬间折断碎裂并甩向了东南方向，如果这时候机舱中后部有乘客，也必然会被甩向四面八方，只是在第二个黑匣子的方位肯定是要多一些。
但是没有，第二个黑匣子的方位并没有发现遇难者，其他方位也没有发现。这些现象都在证实，MU5735空难的遇难者，在飞机撞入地面的一瞬间，所有乘客被巨大的惯性冲击到了机头部位，随着机头被埋入地下。
目前，现场的挖掘工作还没有停止，我相信，随着挖掘工作不断深入，“遇难者集中在飞机头部”的判断，一定会被进一步的被证实。
3.21空难失事飞机的遇难同胞应该不会集中在航班飞行员所在的驾驶舱部位。
依据创伤心理学家祝卓宏的表述，“如果不能得到适当的心理干预，对很多人来讲，亲人突然遇难造成的心理创伤可能是持久的。”
针对空难乘客家属可能存在的心理创伤期，祝卓宏就大致将其分为急性应激、愤怒情绪释放、讨价还价、抑郁和接受复原这五个阶段，并强调，“弥合乘客家属的心理创伤，这需要全社会持续的支持。”
也就是说:【不能让遇难同胞的家属必须要得到悲痛心情释放，不能长期憋在心里】
东航MU5735航班于3月21下午14.38分不幸失事已一周有余，最近有很多友友分析认为:
【空难航班失事时是垂直坠落于地面，遇难同胞会全部集中在机头部位】
本人从事外贸工作已有20多年，长期乘坐飞机商务出差，根据本人乘坐航班的经历，作出个人如下分析:
首先，该航班的起飞时间是【3月21日下午1点15分】，该航班是正点起飞，此时间段是午休的最佳时间段。
我认为飞机在垂直往下的时候机上的乘客只要没有记着安全带就会朝着机头部位掉下去，如果非机旋转乘客没有记安全带乘客也会上下翻转，总之是很痛苦的！希望早日查出此次东航MU5725空难真相。遇难同胞安息一路走好！
埃塞坠机空难，中国又有8人遇难，痛心，飞机的安全系数到底有多高
航空安全是指航空系统或组织的状态，在该状态下，与航空活动相关的、与飞机运行相关的或直接支持飞机运行的风险被降低并控制在可接受的水平。它包括飞行故障的理论、实践、调查和分类，以及通过监管、教育和培训预防此类故障。它还可以应用于向公众宣传航空旅行安全的活动中。
在1926年和1927年，总共有24起致命的商业航空事故，1928年又有16起，1929年有51起( 61人死亡)，这仍然是有记录以来最糟糕的一年，每飞行100万英里( 160万公里)事故率约为1起。需要根据目前飞行的数字，这相当于每年7000起致命事故。
从2002年到2011年的十年间，全球每100万次飞行中有0.6起死亡事故，每100万小时飞行中有0.4起死亡事故，每100万次飞行中有22.0起死亡事故，或每100万小时飞行中有12.7起死亡事故。
航空运输从1970年的3.1亿乘客增长到2016年的36.96亿，其中美国为8.23亿，中国为4.88亿。 2016年，超过14名乘客的民用客机发生了19起死亡事故，造成325人死亡: 2015年之后第二安全的一年发生了16起事故，2013年有265人死亡。对于重量超过5.7吨的飞机，全球共有3490万次起飞和75起事故，其中7起死亡事故共182人，为2013年以来的最低水平:每百万次起飞死亡人数为5.21人。
2017年发生了10起致命的客机事故，造成44名乘客死亡，35人在地面死亡:无论从死亡事故还是死亡人数来看，这都是商业航空有史以来最严重的一年。到2018年，每百万次航班的死亡事故自1970年以来减少了16倍，从6.35降至0.39，每万亿收入乘客公里的死亡人数从3218降至59，减少了54倍。
类型
跑道安全占事故的36 %，地面安全占18 %，飞行中失控占16 %。
主要原因是飞行员指挥失误。安全性已经从更好的飞机设计过程、工程和维护、导航设备的发展以及安全协议和程序中得到改善。
运输比较
塔利班武装把美军B52轰炸机击落是否真实
美国搬起石头砸自己的脚！根据伊朗法尔斯通讯社昨日（4月10日）报道，美国军方的一架B-52战略轰炸机在阿富汗赫尔曼德省坠毁！随后塔利班公开表示，并配图说明他们击落了美国军队的B-52战略轰炸机！
既然阿富汗的塔利班已经承认是他们所为，这事100%就是真的！曾在4月9日，塔利班就在美国驻阿富汗的军事基地附近袭击了美军，该基地是巴格拉姆空军基地，造成了美国的军火商死亡，两三名士兵受伤，另外还有3名士兵死亡，事后塔利班同样宣布对这事负责！
2001年，美国发动了阿富汗战争，名义就是“反恐”，而且2014年美国总统奥巴马已经宣布阿富汗战争的结束，结果美国在阿富汗搞了这么多年，阿富汗的局势却越来越严重，塔利班和阿富汗政府势不两立，而美国军队要走了，也愿意和塔利班坐下来谈判，可是结果都无法令塔利班感到满意，所以常常发生美军基地被袭击的情况！
而阿富汗塔利班的发言人表示，本次击落的B-52战略轰炸机，是在该飞机刚起飞的时候，塔利班用重型武器将其炸毁，而且该记住全体人员阵亡！
B-52战略轰炸机，是美国军队现役的主力轰炸机之一，具备常规核打击能力，该战机曾在阿富汗进行大规模的轰炸，有着“同温层堡垒”的荣誉称号，评价如此之高，足以看出美国军队对它的重视！
塔利班这么做，就是希望美军早点离开阿富汗，然后塔利班好统治阿富汗，也正是因为美军出尔反尔，塔利班就比较直接，他们经常袭击美军基地，报复美军，让美国害怕，所以炸毁美军B-52战略轰炸机这种事，是真的，只不过美国脸上无光，不愿意透露消息而已！
战场上信息瞬息万变，什么事情都有可能发生，什么事情也都有可能是谎言，但是，一支被认为是乌合之众的草鞋军，用落后的武器击落超级大国的一架战略轰炸机，也并非是天方夜谭。
按理来说，美军轰炸机在阿富汗的轰炸行动，为了安全起见，一般都采取超出单兵防空导弹和轻型防空火炮的射程范围之外执行轰炸任务，因此，凭借目前塔利班的装备技术水平，想要击落在高空活动的美国战略轰炸机，简直就是天方夜谭。
然而，凡事无绝对，鉴于B52战略轰炸机体积庞大，速度不快机动能力不强，尤其是在起飞和降落的过程中，一旦遭到攻击，将很难逃避被击落的下场。
按照媒体的描述，这架部署在阿富汗南部地区美军空军基地的倒霉轰炸机，就是在起飞阶段被塔利班组织的“重火力防空武器”击落的，这就说明美国轰炸机被塔利班击落的真实性很高。
当然，战场上的信息真真假假，美国轰炸机被击落事件，不管是塔利班为了宣传需要制造出来的假消息，还是美国为了掩盖损失而故意不公开，只能让时间来解开这个谜团吧。
1971发生了什么
1971年中国发生了下列大事件：
1月15日，中国北京地铁一期工程基本建成通车，中国进入地铁时代。
2月10日，中国与尼日利亚联邦共和国建交。
3月3日，中国成功发射第一颗科学实验人造卫星“实践一号”。
5月28日，中国与奥地利共和国建交。6月27日——中国第一艘两万吨货轮“长风”号下水。
7月9日，周恩来同美国总统理查德·米尔豪斯·尼克松的国家安全事务助理亨利·基辛格在北京举行秘密会谈。
8月4日，中国与土耳其建交。
8月14日，毛泽东去南方各地巡视。
9月13日，九·一三事件发生：林彪乘飞机外逃，坠机死亡于蒙古温都尔汗。
10月25日，联合国大会第2758号决议以76票赞成、35票反对、17票弃权的压倒多数，通过了阿尔巴尼亚、阿尔及利亚等23个国家提出的要求恢复中华人民共和国在联合国的一切合法权利。
11月2日，中华人民共和国与秘鲁共和国正式建立外交关系。
11月18日，中国西部地区进行了一次新的核试验。
12月7日——中国与塞内加尔建交。12月30日，中华人民共和国外交部发表声明，抗议美、日把中国钓鱼岛等岛屿划入日本“归还区域”，重申中国对这些岛屿的领土主权。
东航MU5735客机坠毁，如果没有买飞机意外险会得到多少赔偿
飞机一旦出事，那么机上人员的生存几率是十分小的。虽然飞机的安全性很高，但是也无法保证没有意外出现，尤其近年来，飞机出事也是时有发生的。那么飞机出事一人能够获赔多少钱呢？空难赔偿金标准是多少呢？
如果你没有买意外险也是有赔偿的，由承运的航空公司承担！坐飞机购买机票就是与航空公司形成了事实上的消费合同关系？
我们国家的航空意外险，1998年7月人民银行规定颁布了相应的航空意外险保险条款和费率。规则很明晰易懂，国内的航空意外险的保费按份卖，每份20块保额为20万元人民币，每个被保险者可以同时投保10份，这样最高的保险金额可以达到200万元。需要强调的是，不同的保险公司推出了不同的保额，所以这里只是举个通常的例子。
其中航空公司所需承担的赔偿部分，根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第3条，承运人应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任:一是对每名旅客的赔偿责任限额为40万元;二是对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为3000元;三是对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤100元。
航空意外险的索赔是直接向保险公司索赔的。而且这个保险是自愿购买的。通常在事故发生五日之内要通知保险公司，除非是不可抗力而导致的原因可以将时间
其实在我们机票中，包含了飞机保险，这个保险是由航空公司来投保的财产险，并且如果发生意外，发起索赔的是航空公司。保险公司将赔款赔给航空公司后，航空公司再根据情况赔给旅客。这两种保险是完全不同的保险，财主们不要混淆了，飞机险是由航空公司投保的财产险，对于乘客来讲其保障程度是很有限的。希望财主们不用因为这段而混淆了概念。
最后的最后只能希望乘坐东航波音737客机的乘客能够逢凶化吉，平安归来。
航空意外险非强制性，是可以不买的，即使没买航空意外险，飞机失事后，航空公司也是会赔偿乘客的，只不过赔偿金额较低。可以参考一下我国之前的空难赔偿数额：
00年武汉空难，每人赔偿12.5万元；
04年包头空难，每人赔偿21.1万元；
10年伊春空难，赔偿限额50万基础上再加上为遇难旅客亲属作出的生活费补贴和抚慰金等赔偿，每人赔偿96万元。
对于一个家中顶梁柱来讲，这些赔偿对于一个家庭可能是杯水车薪，所以，航空意外险可以不买，但是最好要买，只为灾难来临时，我们给家人留下的不仅只有悲伤，还有长期的经济负担。如果花几十块钱买了航空意外险，一旦出事最起码会有上百万的赔偿可以拿到，这样家人也许只在痛失亲人的同事，也有一份生活保障！
一般情形下，飞机意外坠毁造成人身伤亡的，亲属可以得到二种赔偿，如果你没有买飞机意外险，只会得到一种保险赔偿，就是来源于航空公司赔偿的 “责任险”。
这里说的“责任险”就是航空公司购买保险公司的责任险。
该险名义上是航企赔偿，最终有保险公司支付赔偿，这里大家经常说机票里含有的保险，就是指航空公司的飞机保险中所包括的旅客法定责任保险，这一保险对每名旅客所能承担的赔偿责任最大限度为40万人民币，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到，这是每名旅客的法定责任保险。
法律依据：《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第一百二十四条、第一百二十五条。
谢邀，飞机失事令人心痛。飞机失事生还可能性小，因为飞机速度太快了。我看到一些网友希望设计出降落伞，这只是一个美好的愿望而已。飞机一旦失控，反应时间会非常短。战机以为人少，设计出弹射舱和降落伞是可行的。而客机人多，没有那么多空间来设计安装放置降落伞。
题主问到航空意外险，我首先想说，人没有了，钱为何物。当然，买这样的保险确实是为了家人吧。
没有购买航空险，一样会获得航空公司赔偿。因为，你买了票，就形成乘客与航空公司服务合同关系。航空公司也是买了保险的，公司也会获得保险公司赔偿，所以不用担心公司破产赔偿不了的情况发生。
没有买保险能获得多少赔偿由几个因素决定：1.上一年人均收入；2.航空公司有无主管过错；3.飞机票价格也许也是一个因素[what]。至于乘客身份、收入等方面对获得多少赔偿没有直接影响。我预估一个数看准不准：150万左右。
如果乘客买了意外保险，除了航空公司给予的赔偿外，还可以获得保险公司的额外赔偿，这和航空公司没有任何关系。
客机坠毁事故遇难者人数
洛克比空难，发生于北京时间1988年12月22日03：03分。遇难270人。
1979年5月25日，美国航空191号班机空难。遇难273人。
1988年7月3日，伊朗航空655号班机空难，遇难290人。
2014年7月18日早晨6:10分，7·17马航客机坠毁事件，遇难298人。
1980年8月19日，8·19沙特航空班机空难，遇难301人。
1985年6月23日，印度航空182号班机空难，遇难329人。
1974年3月3日，土耳其航空981号班机空难，遇难346人。
1996年11月12日，新德里撞机事件，遇难349人。
1985年8月12日，日本航空123号班机空难，遇难520人。
1977年3月27日，特内里费空难，遇难583人。