找一部电影，二战时期的，一架美国飞机迫降在中国已个村庄
中文名:黄河绝恋 外文名:Grief Over the Yellow River 出品时刻:1999 出品公司:上海电影制片厂 制片地区:我国大陆 导演:冯小宁 编剧:冯小宁
刚起飞不久的飞机遇紧急情况需要降落时为什么要放掉燃油
飞机着陆速度和减速距离都和飞机重量直接相关，飞机着陆速度有着严格的重量限制。不放油减重会造成速度过大，起落架承受不住或者刹车失效冲出跑道。另外放油能防止着陆失败导致的起火爆炸。
很简单的道理，因为飞机的最大起飞重量和最大降落重量并不一样，这与飞机的设计、运行、机体结构和起落架强度、起降时不同的受力状态等因素有关。举个简单的例子，波音747-8I客机规定的最大起飞重量是448吨，最大降落重量是342.3吨，那么如果该客机刚起飞没多久遇到紧急情况时，整体重量是大大超越允许的降落重量，为了安全降落就必须减重，而飞机内可减重量无非就是乘客、货物和燃油，那么空中放油就成了必然选择，如果不进行放油减重，那么飞机降落时会因为承受不住因额外重量带来的负荷而发生事故。
还是我们说的起降作业的工况不同，那么对于机体机构强度的要求也不同，就拿起落架来说，起飞的时候工况很“平稳”，就是加速脱离地面的过程；但降落的时候就完全不一样了，飞机在降落时就先像“撞”地一样，然后才向前减速滑跑，看下面动图就很明显：
这个样子在地面“弹跳”，你敢仍飞机装着满满的燃油么？空客A380最大起飞重量575吨，这个时候光燃油就有259吨，以典型满载状态起飞，等其飞到目的地的时候应该是只有几十吨燃油的剩余，那么降落时飞机就比起飞时轻了差不多200吨。要是刚起飞不久就要紧急迫降，光着200来吨的燃油就不是机体和起落架能承受的多余重量。
综上所述，飞机在起飞和降落时的受力情况不同，降落时的受力更为恶劣，所以对于飞机起降时的结构强度要求不同，为了安全期间，飞机降落时应适当“轻载”。
无论客机也好，军机也罢，大多都会安装放油设施，可以通过空中放油达到规定的降落重量。对于客机来说，通常规定当最大起飞重量比最大降落重量高5%以上时，必须安装紧急自动放油系统，那么显然一些航程短、载油量很小的支线客机不具备这种资格。
大型民航客机一般都会安装以放油泵、放油管路和放油开关组成的放油设备。放油形式可以采取重力自留放油，人工打开低于邮箱液面的放油阀，依靠燃油重力将其排出，这种方式效率比较低，适合燃油排放系统故障时使用；另一种就是自动控制放油泵，使其增压将燃油压入放油套管中排放，这种排放方式效率比较高，大型客机的放油系统一般布置在机翼外侧后部，以便放出的燃油不接触飞机，避免影响正常飞行，所以客机空中放油基本上见不到“喷火”。
对于军用飞机来说，空中放油就显的“粗暴”许多，有些军机的紧急放油口位于发动机喷口附近（如下图），那么放油的时候很可能就会被尾喷口的高温气流点燃：
个人理解有两方面原因：
- 1、飞机都有最大起飞重量和最大着陆重量的限制，最大起飞重量比最大着陆重量要大很多，因为起飞前飞机燃油是满载，如果满载起飞，遇到紧急情况，需要在临时机场降落，燃油消耗不多，没有耗油到最大着陆重量以内，但又必须马上紧急降落，就必须空中放油，至少放到最大着陆重量以内，防止起落装置超载损坏，有可能的话放到正常着陆重量，飞机的着陆可靠性会更高些。
2、如果飞机不是在场内紧急降落，而是在场外迫降的话，就应该尽题放掉飞机上的燃油，防止迫降接地后油料起火，是为了安全起见吧！
谢邀🙏
简单的回答一下这个提问！
军/民机、都有可能进行空中放油的作业程序！
那么为什么要进行空中放油作业？
因为、飞机飞行过程中有“嘛达”咧。需要紧急返航、降落……。
飞机降落过程中也有一点“讲究”那就是符合最低降落技术标准。
飞机这个“玩意儿”有点…“矫情”。……每一种机型都有该机型起飞、降落的结构承受力。
：“轻不得、也不重不得”、机体结构、起落架、轮胎、跑道承载力决定的……。
空中放油就是遵守该机型的技术规范而采取的安全操作……技术动作。
之所以采取空中放油？更重要的是确保旅客的生命财产安全…尤其是民用客机、出现意外故障/情况、需要返航、为了避免降落过程中的摩擦和碰撞造成的二次伤害和机体结构安全必须要减轻飞机重量、实施空中放油来减轻飞机重量。
空中放油一般是主动放油和被动式放油。
主动放油是：飞机设计有放油机构、飞行员操作放油系统在、指定空域进行放油作业……
这是因为飞机带有大量的燃油，在飞机急速降落的同时对燃油冲击非常的大，很容易燃烧爆炸，一是没安全感；二是对国家造成的经济损失更大；所以把燃油在飞机没落地之前放掉，是为安全其见，把危害和损失降低至最低限度
这就涉及到飞机降落的一个最大着陆重量限制问题。有些大飞机，特别是国际航班满油起飞后，只要不是遇到太紧急情况是不能直接降落的，因为大型飞机的最大起飞重量大于最大着陆重量，强行降落起落架承受不了冲击而折断，很可能造成事故！
飞机在起飞时，速度是慢慢提起来的，不存在突然的突击荷载问题，因此可以适当重一些没有问题，但是降落时就不一样了，太重就会造成事故，甚至可能造成起落架降落时弹起来二次、三次冲击。当然即使你不放油，将上面的货物等扔出去减重也是可行的，放燃油是最靠谱的一种！
也有例外，比如就前段时间，俄罗斯客机起飞后被雷击，造成通讯中断，应该还有其他严重损伤，飞行员当即决定返航降落，因为停留在空中耗油或者放油，当时天气为雷暴天气，飞机可能更危险。这次飞机超负荷降落的结果就是起落架在地上承受不住二断裂，并因为油箱被破损引发大火，最终造成41人遇难！
因此超负荷降落的要求就要更高一些，会有很多的限制，这种超重降落也随时伴随着极大的风险，在满足要求的情况下，飞机都会优先选择放油后再降落！
当然有些客机是没有放油功能的，特别是老一些的客机，这时候就只能选在在天空盘旋飞行耗油，也都是为了达到飞机着陆重量的要求，然后再选择降落。这个道理和战斗机超重也要放油，甚至还超重需要丢掉挂载的武器是一个道理！
马航mh370为何失联
该马航mh370失联的三种原因如下：
1.是空中高压导致突然解体，因为在万米高空中突然解体在高气流的影响下碎片太凌乱或飘的太远根本不在泰国湾这种小范围内能发现的。
2.就是系统失灵导致坠海，但为什么却找不到飞机残骸呢？
为什么在失联前几分钟的时候是35000英尺（10668米）高达11公里的正常飞行高度，几乎是不会出问题的，但却在短短的几分钟内雷达消失和飞行高度却显示为0？
可能是飞机（MH370）在打开应答系统后回答了一句：好的，收到。之后导致系统失灵后飞向其他海域结果坠海，所以在失联区域并无收获。
3.可能是飞机上的天线原因导致雷达消失，还有应答系统失效、如果飞机天线出现问题，那么飞机无法接收到任何雷达信息也发不出任何消息，虽然接收不到信号但是飞机动力仍然不会消失，飞行员发现出现问题然后返航，因为天线失灵无法接收到任何地图等消息，结果飞过头了误打误撞飞到了马六甲海峡，或飞过马六甲海峡去了更远的地方，所以搜救工作仅在泰国湾和南海截止是寥寥无期的。
飞机起飞遇到突发情况
飞机飞行时遇到突发状况怎么办
虽然在遇到突发状况时，机长和乘务长会简明向乘客宣布紧急迫降的决定，并指导乘客应采取应急处理，但升降时飞机失事常十分突然，来不及向旅客发出警告，乘客应懂得飞机失事的各种预兆，如机身颠簸、飞机急剧下降、舱内出现烟雾、舱外出现黑烟、发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；还有在高空飞行时突然一声巨响，舱内尘土飞扬，机身破裂、舱内突然减压……
学会解安全带 在飞机上，解安全带的方式跟汽车上的不同，需要打开插销，如果不能解开安全带，逃生的机会就会很渺茫。
听乘务员讲解 登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少被撞昏头的风险。
采取自我保护安全措施 。
飞机不起飞的原因
一、天气原因
1、不够飞行标准，不能按时起飞。“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。
2、出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风），目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风），飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）：
二、机组状况
机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策），飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）
三、交通管制
如果飞机不能起飞，主要原因有:第一，天气原因。
当地面风力达到一定強度，尤其是沿海发生台风，强降雨，强对流天气的出现，飞机是暂停起飞的。
第二，飞机的机械故障。
由于飞机是一个复杂的飞行器，机械结构复杂，如果发生起陆架故障，襟翼故障，发动机故障等，要维修等待。
第三，空中管制原因。
乘客上了飞机，但是飞机迟迟不起飞，原因大致分为几种。
第一就是飞机尚未准备完全，比如燃油没有加足，文件资料还不齐全，旅客行李还没装载完成等等。
第二种则是当前机场或者目的地机场天气不太好，需要等待天气好转才能飞。
第三就是飞机出现了一些简单的故障需要处置一下，不会耽误太长的时间，复杂的故障基本都会更换飞机或者取消航班的。
最后则是因为空域太繁忙，需要进行离场排序，有序起飞。这些基本都是造成航班延误飞机迟迟不起飞的原因了。
大疆无人机精灵4P起飞失控无自返，应该怎么办？你也有同样的遭遇吗
关于这个问题，我有话讲。
大疆秉行的是，无人机飞丢没有机器就只能给你8.5折换新。
我回答关于丢失无人机的行为以及找大疆理赔的招数。
丢失无人机的几种情况
1:gps返航点没有刷新贸然飞远，丢失图传和遥控器信号后无人机朝着飞行器记录的返航点飞去，导致无人机丢失。
2:gps刷新后返航点记录准确，无人机飞远后，丢失图传信号。然而，没有打开避障，无人机在返航途中因为返航高度设置过低，没有躲过返航过程中的大楼大山大树等高建筑，导致炸鸡丢失无人机。（我在上海陆家嘴就是因为返航高度设置了200m，但是陆家嘴都是超级高的建筑，导致撞楼炸鸡），但是最后还是找到了机器尸体。
3:无人机质量问题，这个问题我也遇到过。如图：
无人机在空中飞行，突然GPS连接异常，也就是可能gps插口松动，导致无人机无法定位，更没法返航。导致无人机随风飘远，炸鸡。我觉得楼主也可能是遇到了这个问题，然鹅，没有机器分析数据，大疆还是不会给你理赔，去赔你一台新机器。
4:gps定位正常，机器一切正常。无人机飞远丢失图传信号，启动返航，但是由于风大，无人机飞的很慢。最后导致没电了还没飞回来，直接原地降落，炸鸡。这种炸鸡丢失无人机情况多遇到在海上，海边，高山，因为这种地方一般天气不定，一股冷空气流，就可能导致大风突袭，无人机没法返航。
5:无人机返航记录正确，无人机一切正常。
在无人机飞出去之后，操作员大幅度移动了自己的位置，可能是开着车在拍东西，或者在海上移动的船上起飞去拍东西。导致无人机返航后都没人去捡。丢失无人机一台。
其实，还有一些其他原因，我就把主要的几点容易丢机的原因列举出来，手工打字供大家参考。
川航客机起飞后玻璃破碎备降成都，有可能是什么原因
机长是英雄。机组人员也是英雄。
前几天，美国的一架飞机出现故障，经过一番波折，虽然大部分人安然无恙。但还是有人受伤，甚至有一人去世，飞机安全降落以后，女机长和机组人员受到美国领导人的接见。
我们这次成功迫降，比美国的那次还要成功。应该给他们授勋。
从收到的图片上看是副驾驶前的前风挡玻璃出现的破损，出现这种不正常事件的原因可能性有很多。
我们通常所说的飞机的驾驶舱玻璃，实际上它不是一个单纯的玻璃，它实际上是由多层结构构成的。在飞行当中，由于内外温差比较大，这种玻璃就很容易形成水雾之类的影响驾驶员观察外边，所以风挡玻璃中是具备电加温功能的。那么在电气设备的使用当中，就有可能出现由于细微的短路造成里边的电加温系统出现故障，从而使得某个地方的温度过高，然后由于热胀冷缩的原理，使得温度不同的玻璃之间的受力不均匀而产生裂纹，随着飞行时间的延长，这些裂纹可能会不断的扩散，直到最后整个玻璃就会碎裂。
还有可能就是说飞机在飞行的时候遭受了其他物体的击伤，使得这个玻璃产生的碎裂。
另外呢如果在飞机检修期间，由于一些特殊的原因导致的玻璃安装和其固定设备的不合理使用，在长时间没有检查发现的情况下，也可能会导致里边发生问题，最后导致整个风挡玻璃的破损。
民航局和有关单位已经启动了调查。需要说明的是民航不安全事件的调查，需要时日，需要多方配合，这不光是川航的事，空客也有义务配合调查。调查有可能在比较短的时期内完成，也可能需要较长的一段时间，最终结果应以民航局公布为准。在此之前，并不影响我们结合过往案例，作出一些推测和分析。
图一：正常的A320驾驶舱是这样的。
小小螺钉有可能酿下大祸，先从这里讲起吧。我们还是回到1990年的英航风档脱落事件，毕竟两个事件有高度的相似之处。都是驾驶舱风档玻璃脱落，最终都能安全降落，无人死亡。1990年英国航空5390号班机，机长兰开斯特在飞行中解除了安全带。爬升到17000英尺时，驾驶舱风档玻璃突然脱落，机长的半个身体立即被吸出窗外。
这时飞机的起飞时间不长，并没有达到巡航高度。副驾驶艾奇森非常果断，命令空乘轮流抓住机长的脚，以免机长坠落或被吸进发动机。并立即下降到11000英尺，以维持机长的呼吸。飞机最终安全降落，机长在入院治疗后，继续服役飞行。事故调查发现是维修出了问题。
图二：出事的川航客机，驾驶舱的风档玻璃完全不见了。
在英航飞机出事之前，进行过飞机风档的更换维护。当时地勤人员用较细的螺钉，取代了正常规格的螺钉。大家必需要了解的是，航空器的零部件更换维护有严格的规程，必须按规操作，不能擅自更换。当时固定风档的90个螺钉中，有84个细了约0.6毫米。另外6个比短了约2.5毫米。正是这个原因，导致了受力不足，在飞行中风档脱落酿成重大险情。
飞行安全的天灾必然关联人祸。这并不光是螺钉细了不到1毫米的问题，这也反映了英航维护保养的体系出了问题，没有一个部门对于维护后的飞机作再审查。如果有这么样的一个流程，用错螺钉这个事是可以避免的。这还说明飞机的设计有问题，如果把螺钉从外安装改为从内安装，窗框也会分担一些力，不用把力全集中到螺钉上。
图三：川航的飞行员还是很牛的，相当于是在开敞蓬飞机，迎面扑来的气流非常强大，飞行员操纵飞机的难度极大。
其实飞机的风档玻璃是非常非常坚固的，象块夹心饼干一样会分成若干层。从目前公布的川航飞机图片来看，并非因鸟撞或是质量不合格引起的碎裂，目前公布的关键词是消失。即使风档玻璃产生了裂纹，也不一定意味着玻璃会炸掉，空客和波音均考虑过这种极端状况，并有相应的飞行对策，视情返航或降低飞行高度。
到目前为止，民航部门还未通报挡风玻脱落原因，我们应该以官方通报为准。以下纯属学术讨论，笔者认为不外乎以下两种原因，一是鸟撞飞机，二是应力集中。 
鸟撞飞机：目前，不管是军用飞机还是民航飞机，鸟撞飞机是威胁航空安全的重要因素之一，鸟击引起的坠机事故时有发生。飞机的高速飞行使得鸟击的破坏力十分巨大。一只0.5千克的鸟儿，与时速800公里的飞机相撞，会产生160千克的冲击力；一只7千克的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。挡风玻璃很难承受这么大的冲击力。
压力集中：飞机高空飞行时，内外大气压差是非常大的，产生在挡风玻璃上的压力也相当巨大，加上其它因素导致的内应力，如装配应力。一旦挡风玻璃上有细微划痕，那就会产生应力集中点，应力达到临界点就会导致玻璃瞬间破裂。
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如果玻璃完全碎成颗粒，那说明是玻璃自爆，时间过长造成；如果是大块碎裂，那是由外力挤压变形造成；还有一种可能是玻璃质量缺陷，在遭遇过大外力时瞬间破碎，但应该是不规则碎裂！！仅供参考！！
应该是共振，我有次坐南航由重庆航空执飞的进藏航班，倒数第二排共振太严重，被子里的水放小桌板上就像沸腾一样，机长过来从过道向两侧机翼方向看了看，继续飞行，福大命大，安全到拉萨贡嘎。
无人机飞行中断开连接是什么原因
无人机信号分遥控器信号与图传信号，无人机信号中断主要是因为飞行环境有强力干扰，致使无人机失去控制，图传中断。
解决办法为远离强干扰源飞行，信号不好时最好不要起飞。
无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机，或者由车载计算机完全地或间歇地自主地操作。
排除几个问题：
1、遥控器损坏，2、接收机损坏、
3、遥控器没电、
4、飞控是否解锁、
5、飞控是否和电脑连接（有的飞控连上电脑进行IMU校准后就会断开遥控器，必须拔掉读写芯片重启才行） 如果没有以上几个问题，看看是不是下面问题引起的：接收机和遥控器没有对码，这个在说明书上有，按照操作对码成功就行。
如果操作对码发现接收机灯不亮，那就是接收机没电，那么就检查接收机的信号线是否正确连接飞控，信号线至少有一组要接上飞控接收机连线位置的+-插头，以给接收机供电。
如果这些都没问题，则要检查飞控是否正常供电，飞控是否正常自检，如果不正常，那飞控或者供电电路可能损坏，或者接线不正确
大疆mini3为什么突然没有返航
大疆 mini3 无人机在飞行过程中失去返航能力，这可能是由于多种因素造成的。以下是一些可能的原因:
1. 电池寿命到期：如果大疆 mini3 使用的是锂电池，当电池寿命即将结束时，无人机的返航能力可能会受到影响。
2. 信号干扰：如果大疆 mini3 在飞行过程中遇到了信号干扰，例如无线电信号或 GPS 信号干扰，返航能力可能会受到影响。
3. 飞行器故障：如果大疆 mini3 出现了故障，例如控制板或电机故障，返航能力可能会受到影响。
4. 天气条件：如果大疆 mini3 在恶劣的天气条件下飞行，例如大风或降雨，返航能力可能会受到影响。
5. 用户操作不当：如果用户在大疆 mini3 上进行了不当的操作，例如过度操作或不正常的转弯等，返航能力可能会受到影响。
如果大疆 mini3 失去了返航能力，用户应该立即采取措施，例如手动控制无人机，或者使用其他设备进行定位和追踪，以确保安全。
大疆mini3可能由于多种原因导致突然没有返航，其中可能包括电池电量不足、失去GPS信号、遭遇干扰物等。此外，未正常操作无人机、未设置返航点等人为因素也可能导致该问题的发生。为避免此类问题的发生，使用无人机前需仔细阅读说明书、进行充电、设置返航点等操作，并在空旷的区域使用，以确保飞行安全。
飞机出故障为何要返航而不继续飞行降落在目的机场
飞机有故障不一定返航，看故障大小，航路情况，机场保障情况等等综合评估。不少飞机都是带着故障飞行的，一些故障并不影响飞机适航性。稍微重要的系统，按照MEL放行（最低设备清单），小的故障，如一些客舱相关故障，直接推迟处理。两者处理都是类似的，都是飞机带故障飞行，只是MEL级别会高一点，有时候可能有M程序或者O程序执行。
飞机出现故障后选择哪里备降是要综合考虑的，重点考虑的因素有:1.起飞机场是否为基地机场，因为基地机场一般会有自己公司的后勤保障团队和物资，方便排故
2.考虑目的地和起飞机场的距离，看哪边可以更快备降
3.看机场规模大小，一般备降首选规模大的机场。
4.一般除了起飞机场和目的地机场，飞行计划中还会有另外的备降机场可供选择。
欢迎采纳
这就跟你去学校上学，突然肚子疼或头疼了，老师肯定让你回家或是去医院，等病好了在回学习！你上班你生病了，老板叫你回家休息一样，万一挂在单位，单位要负责。飞机也一样，出了故障，飞机目的地也怕你在他的地头上出事。说白了就是不想给自己……（你懂得）