世界上最短的起降机场
荷兰胡安彻·亚拉斯奎恩机场，是目前拥有全球最短的飞机跑道机场，其跑道只有400米左右。不止跑道短，而且由于机场建于悬崖之上，该机场也是全球十大最危险的机场之一。
该机场建于荷兰加勒比海萨巴岛，由于其跑道仅有400米左右，比航母飞机跑道也只是稍微长了一点点而已，因此只能停靠和起飞最小的飞机
特内里费空难ACI有出吗
有，是空中浩劫的特辑，叫世纪大空难。剧情介绍：1977年3月27日，加那利群岛之一的特内里费岛的洛斯罗德奥斯机场。下午两点零五分，一场浓雾突然降临，覆盖了平日里安静的跑道。两架珍宝客机上的机组人员和乘客此时并不知道，他们离致命事故发生的时间只有短短不到三个小时。
当荷兰航空公司的一架波音747客机正要起飞时，就在它全速向前行进，已经离地之际，虽然两机竭力避免事故，却还是猛地撞上了一架正在滑行中的泛美航空公司波音747客机。共有五百八十三人不幸因此而丧生。为何会发生这样的悲剧？
它还会再次发生吗？
那天在那里到底发生了什么？
世界上最小机场
全世界最小的机场是胡安彻·亚拉斯奎恩机场。它位于加勒比海荷兰加勒比区所属的萨巴岛上，位于岛屿东北岸。
跑道两端皆为悬崖，机场每一侧的山脉都会形成上升与向下气流，使该机场被认为是世界上最危险的机场之一。该机场由荷兰的向风群岛国际航空公司负责运营。扩展资料：独特之处在胡安彻·亚拉斯奎恩机场，大型飞机是无法在这里降落的，即使对于赛斯纳以及类似飞机来说，在如此短的跑道上降落也并非易事。斯库莱肯加斯特曾经是一名海军飞行员，对于在较短跑道上降落并不陌生，他表示：“小X这个标志意味着不能在这里降落。
这是一种挑战，但如果不做这样的事情，人们就无法完成一些日常事务，例如寄送邮件。”由于沙巴岛土地面积有限，加之地形崎岖不平，留给当地人的其它选择并不是很多。
是澳洲的forrest机场，机场就很小，到达是用砖头拼得在地下，地勤人员包括check-in，搬运工啊，餐厅工人啊，加油工人啊，等等一共只有3个人，其中有一个还是学龄前，呵呵，可是很有历史哦，arrival的墙上贴满了各个时期的照片，很多名人都留下过脚印，开了眼界了，一次大战后，开辟了帕斯到阿德莱德的航线，由于实在太远，那时的飞机又小，要在中途加油，于是设立的这么个中转小机场，位置在WA ，离和南澳的边界几百英里吧大概，现在还很活跃的，那里的工作人员也是很骄傲啊，所有的小飞机都还得在那里加油。
飞机空中放油是什么情况？会不会造成环境污染
空中放油指的是不论是民航还是军用飞机，多半是舰载机或是出勤后机体收到损伤的飞机，在着陆时考虑到安全问题，将多余未燃烧殆尽的位于飞机油箱内的燃油在着陆前释放掉，从而减轻飞机的着陆重量，避免因燃油过多，机体过重，在降落时将消防安全隐患降到最低的处理方法。
飞机空中释放燃油的原因与机种是息息相关的；
例如民用客机在位于飞抵的世界各地机场是有特定的放油区域的，并且释放出的燃油会因暴露在空气后极速挥发，因此即使你住在机场附近也不会遇到飞机释放燃油过程中，燃油被泼洒到你的头上。飞机的燃料是航空煤油，暴露在空气后的挥发过程是转瞬即逝，非常快的。
战斗机的舰载机通常来说在着陆航母前对于机身内的所剩燃油是控制比较严格的。飞机位于航母最终停稳靠的是航母降落跑道、舰尾端的拦阻索，以美国“尼米兹级航空母舰”为参照，除同级10艘舰的最后3艘拦阻索为3根外，其余的全部为4根，飞机通过尾勾勾住钢筋缆绳后停稳。
这个过程从而加重了拦阻索通过阻力使速度为235公里每小时的舰载机停稳，因此飞机的重量则成为了首要考虑的问题。飞机在进入着舰流程后必须放掉多余的燃油降低飞机自身重量，避免因过重造成拦阻索的缆绳被拉断，这种结果是飞机会一头扎进海里……。
值得一提的是，舰载机在完成放油、加大油门着陆航母的时候，如果因为降落角度问题，或是飞行员技术问题导致尾勾抓勾失败的话，那么舰载机会在全油门着舰的情况下加大油门复飞。那么这种情况下，舰载机内多余的燃油已经在上一次降落前被释放干净了怎么办呢？
怎么办呢？
你猜到没？
对咯……，就是这个时候要升空、或是由已经位于空中的助降的加油机进行空中加油后，再一次进行着舰，直到安全降落为止！
是不是有点贱？
谢邀
最近飞行安全又一次刷爆了朋友圈。就有网友提出来了一个多年的疑惑：为什么飞机在进行迫降的时候一定要放油呢？
其实这主要是出于飞行安全的考虑。毕竟迫降是指飞机出现了紧急状况要降落，所以在这个时候能减少一些飞机的负重就要减少一些。大型客机每一次飞行都会携带好几顿的燃油，要是在迫降时，这额外的重量都会对机体造成更大的压力。
而且要是飞机已经发生了事故甚至起火，那就更有必要放油了。毕竟航空燃油属于高度易爆易燃品，顶着爆炸的风险紧急迫降和节约几万块油钱这两个选项是没有丝毫可比性。所以的飞机在迫降前都会紧急放油。
因为飞机设计原因，最大起飞重量大于最大着陆重量，所以满载飞机在起飞后不久就要落地的话就要把油放掉一些，使飞机重量小于最大着陆重量。每个机场都有专门的放油区，一般很偏僻，油是雾化后放出来的，加之放油有一定的高度，所以油在落地前就蒸发了，不会落到地面上。
飞机为什么会在空中放油？
空中放油民航客机和军用飞机都会有空中放油的情况。
以A380客机为例，一次可携带燃油81吨左右，单程深圳飞北京，耗油费用29万人民币左右。
飞机为什么要空中放油？
可能起飞后不久发现飞机有机械故障，或机上出现紧急情况不得不空中放油来安全备降，这次的夏门航班MF811客机上有位生病患者，不即时救治可能带来生命危险，以人为本，生命高于一切，所以机组会决定先放油降落救治病人。
飞机由于在飞前加了足够的航空煤油，起飞重量远远超过降落重量，对飞机着落有很大的冲击力。为了安全着陆，就会进行空中放油减轻飞机重量。
如果飞机不空中放油，重量过高，对飞机起落架有拆断和轮胎爆裂的危险，这对飞机上的乘客是非常危险的。
飞机空中放油一般会在至少3000米以上的高空，选择山区，海洋，荒原地区上空放油，不能在城市，机场，人口集中区和低空放油。在3000米以上的的高度放油，这时的油已经被雾化了，无影无踪，不会有什么影响的。对环境影响微小可忽略不计。也不是没事闲的飞机天天去放油吧。航空公司也可能就倒闭了。😄
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图片来自网络
跑道最多的十个机场
北京首都国际机场、
上海浦东国际机场、
广州白云国际机场、
成都双流国际机场、
深圳宝安国际机场、
昆明长水国际机场、
上海虹桥国际机场、
西安咸阳国际机场、
重庆江北国际机场
杭州萧山国际机场。
分别是美国芝加哥奥黑尔国际机场，8天跑道；美国达拉斯沃思堡国际机场，7条跑道；
美国科罗拉多州丹佛国际机场，6条跑道；美国底特律都会韦恩县机场，6条跑道；
荷兰阿姆斯特丹史基浦机场，6条跑道
世界最小的机场
全世界最小的机场是胡安彻·亚拉斯奎恩机场。它位于加勒比海荷兰加勒比区所属的萨巴岛上，位于岛屿东北岸。该机场的跑道被认为是世界上最短的民用机场跑道，长约400米。
跑道两端皆为悬崖，机场每一侧的山脉都会形成上升与向下气流，使该机场被认为是世界上最危险的机场之一。该机场由荷兰的向风群岛国际航空公司负责运营。
日本是否有一架F35战机坠机？F35战机至今有过坠机吗
据日本NHK报道，4月9日19点27分，三泽基地的一架F35A在三泽市以东12公里的海面消失；
日本防卫大臣岩屋22点召开记者招待会，证实了一架F35A失踪的消息，并表示停飞剩余12架F35A战机；
2018年9月28日，一架美国海军陆战队的F35B战机在美国南卡罗莱纳州博福特县坠毁，这是F35的第一次坠毁。
空军用的普通跑道起降的F35A，海军陆战队用的短距起降/垂直起降的F35B，海军用的航母舰载型F35C；
F35是历史上首个三军通用的隐形战斗机，正因为是三军通用，其设计复杂程度远超出一般飞机！
同时也是历史上最多国家共同出资研制的飞机，除美国主导以外，还有英国，意大利，澳大利亚，加拿大，荷兰，土耳其，丹麦，挪威一共九个国家；
从1994年1月正式立项联合攻击战斗机开始，2006年首次飞行测试，持续了11年，
一再增加的开发成本使得F35的售价从最初的8000万增加到1.5亿美元左右。日本向美国订购42架F35A，前4架由洛马公司负责生产，剩余38架由日本日本组装生产，单价高达每架5亿美元！
为了同时满足三军和其他国家要求，最终造型变成粗机身，短机翼，闪电变成肥电；
首先是多款战机有供氧问题，F35也是其中之一（F22甚至出现超过6000米飞行员就缺氧昏迷而坠机的事故）；
日本空自F-35A坠海会产生什么影响及该型战机的争议与在全球服役、部署的现状
日本空自的f35坠落会有啥影响？能有啥影响？不就是5亿美刀扔进了太平洋吗？估计就值泛起一朵小浪花而已。日本官方都已将事故原因揽了起来，不就是自己组装的工匠精神作怪吗？无非近段时间，日吹们会收敛一点而已。
对于f35的进口，日本将会忠实的履行自己义务，钱款一分不少的划给祖宗－美国，让美国满意。即使心里有不满，也像口水一样咕咚吞进肚子。英国是美国的粑粑，澳大利亚是美国的马仔，买了f35回来一飞，发现不隐身又如何？只能是再买空调房，每次回来带上防毒面具刷漆即可。像这次f35的坠落，怀疑又是气喘病发作，都已见怪不怪。自从f22开始就有了，都摔过机，美飞飞也抗议拒飞，曾经限飞过高度，又如何？背个氧气瓶上机即可。五角大楼曾经有个统计，f35有931个缺陷，158个被归为1类，既会导致飞行员死亡、重伤或严重疾病的缺陷。浑身的bug，就像虱子一样多，美舔们一样高奏嗨歌。
日本f35的坠落，对于美国及引进的马仔国来说，没有一毛影响，美国变相收保护费是一定的，当初搞f35出来，就是要填f22这巨大的花费的窟窿，割自己马仔的工具而已，只要f35能飞，那些花俏式的高科技，无非是贴在门上的门神。美国与其马仔国若不对其他国耍流氓，会有那个国家会去主动惹它们？所以，不管是f22，还是f35也好，摆摆款，是个表演机就行了。
未来飞机可以取代汽车吗
感谢邀请
我认为在未来，飞机不是取代汽车，而是两种交通工具功能的融合。
大家回忆下手机，相机，DV,MP3....电子产品的发展，原本各司其职，井水不犯河水的电子产品，最后都融合到了一部智能手机上。
相信随着科技的发展，最终会飞行汽车会像现在的汽车一样普及。从而在根本上改变人们的出行方式。
目前已经有一些企业研发类似产品了。在2020年3月。全球第1辆飞天汽车正式在美国迈阿密开卖，要价在60万美元，目前已经接到近70张订单单。该产品由荷兰的飞行车公司推出的三轮飞车。不过想开这个车，不光要有驾照，而且也要拿到飞行执照。
美国当地的建筑商也做出了相应的规划。承诺在迈阿密当地的一栋豪华公园大楼，将屋顶作为飞行车的降落停机坪。
2020年4月份，中国的吉利集团宣布，旗下的太力飞行汽车将会启动预定模式。该款飞行前身是已经被吉利收购的tf-x未来飞行车。汽车被命名为Transition,寓意这辆车将会带动一场新的变革。该汽车是搭载磷酸铁锂电池和电力驱动技术。可以供两人乘坐，仅需要40秒就可以变成小型的飞机。在地面正常行驶时和普通的SUV一样，普通的车库也能自由进出，最高时速可以达到115公里每小时。
同样的想要正常驾驶这款车的话，不仅需要c一的驾驶证，还需要航空驾照。据说大约价格在191万人民币左右。
关于安全方面，这辆车子除了配备全套汽车安全设备，另外降落伞也是标配，如果在空中发生意外，还可以使用降落伞逃生。
随着科技的进步，相信终有一天家家都会拥有这样的汽车，那么今后应该不会再堵车了。
想要飞机取代汽车肯定是不现实的，机场占地面积、运营成本这些不用算也知道不可能满足绝大
部分人的日产出行需求。
当然题主可能是在说飞机与汽车的结合体——飞行汽车。
我们重点说说飞行汽车。
其实飞行汽车这种产品在1917年的时候就被发明出来了，当时工程师格·寇蒂斯制造了一款翼展长达12.2米的铝制飞行汽车Curtiss Autoplane，现在看这种汽车完全就是个大玩具，毫无实用性。
往后一些年，也有很多人在跟进这个项目。
比如1921年法国工程师雷内·唐皮耶设计了一款名为“TampierRoadable”的飞行汽车（其实很接近传统飞机了），不过它只能以很低的高度飞行，并且没多久就落地了。
比较接近现代飞行汽车模式的，是别克汽车工程师利兰德·布莱恩在1953年设计的Bryan Autoplane飞行汽车，它采用了可折叠式尾翼。
飞机取代汽车是必然。到时候会有三栖通用，垂直起降，天空中分高中低三种路线。载客量大的飞最低线，中等的飞中间，自家飞机飞最高线。高度不超过200米，限速300，各条马路不允许汽车行驶，全划成垂直起降停机坪
未来汽车形态预测：四轮接地
飞机
飞行汽车
背负式飞行器
上述三种通勤工具哪种能够在未来取代汽车？在科学幻想领域中后两类热度最高，因为飞行汽车是融合了路空两种通勤模式的车型，所以单纯的飞机并有讨论的价值，重点分析一下飞行汽车是否能够实现吧。
飞行汽车已经有诸多品牌的量产车可选，但在公共道路上似乎一台也没有见到过吧；导致飞行汽车仍旧只能在验证阶段的原因有三点，第一点是最现实的问题：飞行汽车的价格太高，全球范围内任何国家的C端市场主流消费者都买不起；参考吉利汽车的试验“机型”，其采用最原始滑行起飞与折叠式“固定翼”，在需要超长跑道的前提下也还需要数百万才能购买，更加便捷的旋翼机车价格自然会更高了。
第二个问题是燃油动力飞行汽车的油耗实在太高，普通的旋翼机车每小时耗油量会达到60L/100km左右，折叠翼飞行汽车的实际油耗还要夸张一些。即使这些飞行汽车的潜在用户并不在意油耗开支，但是这些高功耗的汽车也与节油减排这一全球话题相悖了。而且折叠翼汽车需要很长的跑道，普通公路无法作为跑道使用，那么在购买一台车之后需要在很多地方投建跑道，这对于C端用户而言真的现实吗？
第三个问题是车辆鲁棒性（robust）与空中管制的问题。飞行汽车如果在空中“抛锚”结果可想而知，配备弹射座椅尚可保证人员无碍，如果没有这项配置那就省去等待120的步骤了。且飞行汽车一旦失控，在坠落后会带来哪些问题也是无法预知的。所以即使空中管制开放低空领域自由飞行，相信也不会有多少人敢于使用这种汽车；至于长途通勤总需要申请航线后才能获取飞行权，用车流程过于复杂会降低用户体验。
参考《黑暗森林》的描述，在平面空间严格受到限制的前提下，汽车失去了二维通勤的用途而需要面向三维。此时如修建大量的高架桥梁成本会非常高，反而是让汽车具备飞行能力在三维空间中穿行成本会更低；其次未来的常规能源必然会耗尽，替代能源只有可能是电能。那么在全电覆盖且可以实现无死角无线充电的环境中，电动汽车大可以利用磁悬浮原理实现飞行并保证安全，同时利用全电驱动实现超高性能与超低能耗。
（电动机能量转化率可达到95%~99%之间，是内燃机的3倍左右）结论同理，在不需要考虑能耗与续航的前提下，背负式电动飞行器也会普及，双翼飞行器就会像“竹蜻蜓”一样的普及，或者被称之为“自行车”。
总结：飞行汽车与背负式飞行器的普及依靠要借助于电，而且是在二维空间严格受到限制的前提下才有必要推广；在地面上是广阔无垠的二维世界，那么也就没有理由和必要让汽车起飞了。所所以在地表没有出现波及全球的毁灭性自然灾害的前提下，未来的汽车仍旧会四轮接地在地面上行驶；除非地表不再适合生存，全人类需要转入地下时才有必要让汽车起飞。
可能性不是很大，给你分析几点
1.购买成本高,汽车的价位大多数家庭都承担的起,而飞机,最便宜的轻型飞机C172的价格也要210万人民币,更别说喷气机了.
2.培训成本高,训练飞行员不像考驾照那样简单,费用高,同时周期长.
3.飞机噪音大,造成的污染也大,同时燃料也是一个大问题,现在全世界的资源越来越少,2020年资源会更加短缺.
4.空中交通的管制难度大,飞机不像汽车只是在XY轴移动,飞机还有高度层,同时空中交通繁忙第一存在许多安全隐患,第二会影响城市景观.
5.飞机转弯很慢，轻型飞机需要2分钟才转180度，而大型客机需要4分钟，这也使繁忙的空中交通变得更加危险。
……………………
总之，飞机要普及，要成熟，成为一个通用 的交通工具，还有很长的路要走，不是能在十年二十年内可以实现的。
世界十大空难是哪些
空难原因各式各样，但是如果说历史上大的，可能有：
1.日航123 单机事故死亡最多
2.特内里费空难 机上成员死亡最多
3.9·11事件 死亡人数最多
4.波兰总统专机失事 几乎团灭一个国家的首脑机构
5.协和客机 唯一投入商业运营的超音速客机空难
6.哈布塞姆小镇空难 A320处女秀翻车现场
7.洛克比空难 摔死了世界第一大航企 ……
⒈1977年3月27日，荷兰一架波音747客机和美国一架波音747客机在西班牙一处机场跑道上相撞，583人死亡。
⒉1985年8月12日，日本一架波音747客机在日本境内撞山坠毁，导致520人死亡。
⒊1996年11月12日，沙特阿拉伯一架波音747客机在印度上空与哈萨克斯坦一架伊尔—76货运飞机相撞，349人死亡。
⒋1974年3月3日，土耳其一架DC—10客机起飞后，货舱门突然打开，在法国坠毁，346人死亡。
⒌1985年6月23日，印度一家波音747客机上发生炸弹爆炸后在爱尔兰附近海域坠毁，329人死亡。
1，特内里费空难，死亡583人。
2，大阪空难，死亡520人。
3，新德里撞机，死亡349人。
4，土耳其航空981班机空难，死亡346人。
5，爱尔兰空难，死亡329人。
6，利雅德空难，死亡301人。
7，MH17空难，死亡298人。
8，伊朗航空655号空难，死亡290人。
9，伊朗空军伊尔-76空难，死亡275人。
10，美国航空191空难，死亡273人。
1，特内里费空难，死亡583人。
2，大阪空难，死亡520人。3，新德里撞机，死亡349人。4，土耳其航空981班机空难，死亡346人。5，爱尔兰空难，死亡329人。6，利雅德空难，死亡301人。7，MH17空难，死亡298人。8，伊朗航空655号空难，死亡290人。9，伊朗空军伊尔-76空难，死亡275人。10，美国航空191空难，死亡273人。